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标配女王副驾皓极马赫双擎场地实测:百公里综合油耗低至48L

来源:未知   作者:admin   日期:2022-07-15 23:45

  站在新风口上,混动产品如今成为了市场的“香饽饽”,不过往前数几年,其实哪怕是合资品牌的混动产品也没那么受待见,这主要是因为上一代混动技术不够成熟,在电量耗尽的情况下部分产品的油耗甚至会比纯燃油车还高,这就让上一代混动产品处于一个比较尴尬的境地。

  但如今中国品牌的混动技术普遍进行了全面革新,进入了“混动2.0时代”,同时今年油价经历了十连涨,已经比年初平均高出近2元。因此现阶段节油、无续航焦虑的混动产品迎来了发展的“春天”。那么,“2.0时代”的混动车都有哪些优点呢,今天《车壹圈》就试驾了一款颇具代表性的产品——东风风神皓极参数图片)马赫双擎版(下文简称“皓极”)。

  首先是静态体验,皓极基于全新的“风之痕”设计语言进行打造,“X”前脸采用熏黑处理的直瀑式中网,看上去极有辨识度。皓极的前大灯采用了分体式设计,上方日间行车灯内部灯组结构形似闪电,中间一条镀铬装饰镶嵌了可点亮的品牌LOGO,很有科技感。

  皓极的长宽高分别为长4720/1910/1702毫米,轴距为2825毫米,虽说它的定位是紧凑级,身板却和中型SUV有得一拼。侧面看,车身采用了大溜背与悬浮式造型车顶,搭配纯黑轮毂,营造了不错的运动气息,尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯。单论外观,双擎版车型与燃油版的区别不大,可以通过尾部标识进行区分,混动版车型尾标为MHD500T。

  进入车内,皓极的82%的内饰均采用软质材料进行包裹,辅以NAPPA真皮及精致的缝线设计,显得很有档次,并且它还拥有同级唯一全系标配的女王副驾,椅背最大可调节128°、脚托最大调节角度为83°,轻松get最舒适的乘车姿势。

  而皓极的中控屏与仪表盘采用了双联屏设计,并且微微向驾驶席一侧倾斜,让驾驶者可以较为直观的获取屏幕信息,内置同级领先的WindLink OS智能座舱,除了爱奇艺、唱吧等丰富的影音娱乐功能,皓极还拥有同级唯一标配的多维AR技术,包括AR智能管家皓妹妹、AR增强仪表导航、AR投影感应尾门。

  值得一提的是,皓极整车共有24颗探头,硬件基础十分强悍,它支持360°智能感知系统、540°超清全景影像、180°透视底盘功能并拥有FAPA遥控自动泊车功能,仅这些越级配置就为皓极带来了强大优势,同时皓极还是同级唯一具备准L3级自动驾驶能力的SUV,它搭载了多达27项智能驾驶辅助功能,比某些高端新能源产品还全面。

  本次试驾主要是进行场地测试,在解析皓极的具体表现之前,我们先来看看它的动力参数。

  皓极搭载的是马赫双擎MHD混动系统,包含一台热效率高达41.07%的1.5T四缸混动专用发动机,以及由永磁同步电机与发电机组成的HD120混动电驱,系统综合功率达180千瓦,综合最大扭矩达540牛·米。单论参数,能够与合资高功率2.0T发动机相媲美。值得一提的是,这套马赫动力MHD混动系统曾获得“中国心”2021年度十佳发动机荣誉。

  此外,皓极还拥有6大能量管理模式以及32档驾驶模式可调。其中6大能量管理模式包含:驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式以及能量回收模式,能够完美适配我们日常生活中时常面对的各种用车场景。

  比如在停车状态下,发动机能够带动发电机为电池充电、高速行驶状态下需要超车可以使用并联驱动模式进行全域加速,完美协调各种工况的动力需求,使得产品能够兼具燃油经济性与强悍性能,据悉,在NEDC工况下皓极百公里油耗仅为4.8L。

  32档驾驶模式则指的是皓极动力输出有8个档位可调,还有2档转向力度,加上2档未来悬架软硬可调,几个部分互相配合最终形成32种能够适应不同用户、不同场景需求的驾驶模式。

  而今天在测试场地,主要的测试项目为:40%坡道、高速环道、绕桩、麋鹿测试、发卡弯,直线加速、NVH、制动测试等。

  其中在40%坡道测试中,面对陡峭的高坡,皓极仍旧表现得非常平稳,上坡途中没有出现溜车现象,整个过程非常轻松。面对坡道挑战,皓极之所以能够表现得毫不费力,除了强悍的动力,上坡辅助为四轮施加的制动力也起到了很大作用。

  高速环道考验测试的是皓极综合的品质。据悉,在高速环道上,皓极要经历不间断的高强度测试,人可以分批休息,但车不能休息,只有这样才能看出皓极是否还存在什么短板,所谓“及时发现及时改正”,若真的有问题,皓极的工程师将在第一时间进行修正。圈哥体验时车速最快开到了165km/h,由于高速环道项目和我们日常行驶常见路况完全不同,刚开始圈哥还有些不适应,不过皓极表现得很可靠。

  得益于优质的底盘调校,在绕桩测试中皓极姿态从容,表现出不错的底盘韧性及抓地能力,这说明在日常用车过程中,皓极能够很好地应对高速过弯等状况。

  而在麋鹿测试中,皓极以特定的速度进入测试场地后,能够灵活变线,证明了在紧急状况下皓极拥有充分的避险能力,用车无需担心“鬼探头”,同时“发卡弯”测试环节,皓极也能够以较高时速安全通过急弯。

  此外,皓极动力响应速度仅为0.15秒,在直线加速环节,仅需轻踩踏板,圈哥便感受到了什么叫真正的“弹射起步”,它不仅加速快,刹车也稳,官方给出的100-0km/h制动距离为34.12米,优于市面上大部分产品,仅次于保时捷911GT3 33.79米的制动成绩,做到了业内顶尖水平,这种“张弛有度”让人开起来更加自信。

  现场工作人员还以80km/h的速度模拟湿滑路面对皓极进行了高低附路面测试,皓极表现依然从容。

  值得一提的是,皓极整车采用了多达140处降噪隔音处理,起步加速时,噪音仅为55db,NVH水平显著优于同级产品,若是以纯电模式驱动,起步噪音更是低至0db,为驾乘人员营造了一个足够静谧、舒适的用车环境。

  《车壹圈》观点:论空间、论配置、论动力技术,定位为紧凑型SUV的皓极对同级产品形成了“降维打击”。虽然皓极是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV,但经过验证,它的稳定性、安全性、可操控性以及性能的强悍程度表现均十分优异,这样一款产品想不火都难。据悉,在5月21日开启盲订当天,皓极仅用了24小时便斩获破万订单,而6月18日,皓极即将惊喜预售,有购车需求的圈友可以多加关注。

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